Bombardier Aerospace anunció hoy que la producción de su nuevo Learjet 85 ha comenzado oficialmente abandonando exitosamente el nivel de revisión crítica de diseño. El equipo de desarrollo y producción en Wichita, Kansas; Montreal, Quebec; Belfast, Irlanda del Norte; y Queretaro, Mejico se encuentran involucrados hoy en dia en la fase validacion.
Querétaro esta operacional con las herramientas de producción en lugar. A la fecha, varias pruebas de fuselajes y elementos clave de la estructura han sido producidos aqui para validar los procesos de producción y ensamblaje. Ademas, un fuselaje de tamaño completo ha sido ensamblado y la producción de la primer aeronave de prueba esta en camino.
En Wichita, la primer fase de expansión se ha completado y esta sede esta lista para empezar el ensamblaje final. La fase dos del plan de expansión, que incluye la construccion de una nueva ubicacion de construccion, esta programada para comenzar en 2012, mientras que en la fase tres -la ubicacion de pintura y el nuevo centro de entrega -esta en camino de ser completada en 2013.
La producción de los largueros de alas y planchas usando la tecnología RTI (Resin Transfer Infusion) ha sido lanzada exitosamente desde Belfast en la primavera del 2011. Varios sets de largueros ya estan completos, y los envios a Queretaro, en donde se ensamblaran las alas, han comenzado.
El primer proyecto de prueba de certificación estructural para la FAA ha sido completado este verano.
En este momento hay mas de 1700 empleados trabajando en el programa Learjet 85 en las diferentes locaciones mundiales de Bombardier Aerospace.
El nuevo Learjet 85 – redefiniendo el segmento mediano de aeronaves
Lanzado el 30 de octubre de 2007, con un diseño basado en los clientes, el Learjet 85 esta posicionado entre el jet mediano Learjet 60 XR y los jets super medianos Challenger 300.
El jet esta impulsado por dos turbinas PW307B de Pratt & Whitney Canada de bajo nivel de ruido y de reducido impacto ambiental gracias a su avanzado combustor. Cada una de estas turbinas entrega 6100 libras de empuje para despega al nivel del mar a 30°C (86°F). La aeronave apunta a una velocidad crucero de alta velocidad de Mach 0.82 y un rango transcontinental de hasta 3000 millas nauticas (5556 km).
La versión personalizada «Cabin Management System», desarrollada por Lufthansa Technik, va a posibilitar una red Ethernet de alta capacidad con un amplificador digital para alimentar los sistemas de parlantes de alta fidelidad y una interface para soportar el entorno de cabina de la aeronave, incluyendo el control de iluminacion y temperatura. La apertura de la arquitectura de los sistemas permite una facil integracion con equipamiento de terceras partes y nuevas aplicaciones.
