El Airbus ACJ319, que resulta ser el Jet corporativo mas amplio y alto del mercado, es exhibido en Jetexpo por primera vez.
Las comodidades de este Jet corporativo incluye asientos espaciosos, dos salas de estar, un dormitorio, dos baños y una ducha. Además tiene capacidad para 19 pasajeros. Muchos de los asientos se convierten en cama como para dar una mayor comodidad para los vuelos nocturnos.
El Airbus ACJ319 tiene alcance intercontinental, lo que le permite volar sin escalas a lo largo de Europa, así como para llegar a gran parte del mundo haciendo una única escala.
Airbus informa que ha vendido cerca de 170 aviones corporativos hasta la fecha y también destacan que son los únicos que vuelan en todos los continentes, incluida la Antártida, sobresaliendo así su versatilidad.
Airbus en su última Previsión Global del Mercado (GMF) estima que, entre el año 2012 y 2031, habrá una demanda de unos 28.200 aviones de pasajeros y de carga valorados en 4 billones de dólares. Más de 27.350 de esos aviones serán aviones de pasajeros, valorados en 3,7 billones de dólares.
El tráfico de pasajeros crecerá a una tasa promedio del 4,7 por ciento anual durante los próximos 20 años. Durante este periodo unos 10.350 aviones serán reemplazados por nuevos aviones. En 2031, la flota mundial de pasajeros habrá aumentado un 110 por ciento, desde los poco más de 15.550 aviones de hoy a más de 32.550. En el mismo período, la flota mundial de carga casi se duplicará, pasando de 1.600 a 3.000 aviones.
Las economías emergentes representarán más de la mitad de todo el incremento del tráfico en los próximos 20 años. La creciente urbanización y la duplicación de las clases medias del planeta que llegarán a los cinco mil millones de personas, impulsarán también este crecimiento. En 2031 el número de mega-ciudades se incrementará a más del doble (hasta 92), y más del 90 por ciento del tráfico mundial se producirá entre o a través de estos puntos.
Chris Emerson, Vice Presidente Senior de Programas futuros y estrategia de mercado en Airbus
«Aparte del crecimiento del tráfico internacional, en 2031, cuatro de los flujos de tráfico más importantes del mundo serán domésticos —EEUU, China, interior de Europa occidental e India—, y representarán un tercio del tráfico aéreo mundial», dijo John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. «Dentro de 20 años, el tráfico de pasajeros doméstico de China superará al de los EE.UU., liderando este sector según nuestra previsión. La aviación no es sólo esencial para el comercio internacional, sino también para las economías domésticas».
Asia Pacífico representará el 35 por ciento de todas las entregas de aviones nuevos, seguida de Europa y América del Norte con un 21 por ciento cada una. En términos de valor, el mercado más grande será China, seguido por los EE.UU., Emiratos Árabes Unidos e India.
La demanda de aviones de gran tamaño (VLA) con capacidad para más de 400 pasajeros superará las 1.700 unidades, valorados en 600.000 millones de dólares. De estos, 1.330 aviones serán de pasajeros, valorados en 500.000 millones de dólares. Asia Pacífico liderará la demanda (46 por ciento en valor) de estos aviones de gran capacidad, seguida de Oriente Medio (23 por ciento) y Europa (19 por ciento).
En el segmento de aviones de fuselaje ancho (entre 250 y 400 pasajeros) serán entregados unos 6.970 aviones nuevos tanto de pasajeros como de carga, valorados en 1.7 billones de dólares. De estos, 6.500 serán aviones de pasajeros, valorados en 1,6 billones de dólares. Asia Pacífico lidera la demanda (46 por ciento), seguida de Europa (17 por ciento) y Norte América (13 por ciento).
En el segmento de aviones de fuselaje estrecho más de 19.500 aviones, valorados en unos 1,6 billones de dólares, serán entregados en los próximos 20 años. Un tercio de las entregas se destinará a Asia Pacífico, seguida de América del Norte (25 por ciento) y Europa (22 por ciento). Alrededor del 30 por ciento de todas las entregas en esta categoría irán destinadas a las aerolíneas de bajo coste.
Airbus prevé que en los próximos 20 años, las líneas aéreas chilenas, necesitarán 164 nuevos aviones de pasajeros para satisfacer la demanda de mercado. Se considera que requerirán 108 aviones de fuselaje estrecho, 53 de fuselaje ancho y 3 aviones de gran tamaño. Airbus considera que este mercado tendrá un valor de 19,8 mil millones de dólares. Leer más
En el día de hoy en Bruselas se realizó una reunión de alto nivel de más de 100 miembros del Parlamento Europeo, responsables políticos y representantes de la industria. En esta reunión se discutieron temas clave para la industria aeroespacial europea. Christian Scherer, Director de Estrategia y Programas Futuros de Airbus, dijo: «Airbus es una compañía verdaderamente europea, y que resalta cuan exitosa puede ser Europa si trabajamos juntos. A pesar del difícil entorno económico, vamos a invertir cerca de dos millones de euros en investigación ambiental y desarrollo de este año. También vamos a contratar a 4.000 nuevos empleados altamente cualificados en el 2012, y muchos más en la cadena de suministro «.
Airbus, Boeing y Embraer firmaron hoy un memorando de entendimiento para trabajar juntos en el desarrollo de biocombustibles para la aviación. Los tres fabricantes acordaron buscar oportunidades de colaboración para hablar unidos ante el gobierno, los productores de biocombustibles y otras partes involucradas para soportar, promover y acelerar la disponibilidad de un combustible para jet sostenible.
Este acuerdo fue firmado por Tom Enders (Presidente y CEO de Airbus), Jim Albaugh (Presidente y CEO de Boeing) y Paulo César Silva (Presidente de Embraer) en el Congreso de aviación y medio ambiente de «Air Transport Action Group (ATAG)». En contexto con las ambiciosas reducciones de CO2 que la industria aeronáutica pretende lograr, este acuerdo puede ser un hito de mucha importancia histórica.
El acuerdo de colaboración soporta los enfoques multi-frente de la industria aeronáutica para reducir continuamente las emisiones de carbono. La continua innovación, estimulada por la continua dinámica de un mercado competitivo que empuja a cada fabricante a mejorar continuamente la performance de sus productos, y la modernización de trafico aéreo son otros elementos críticos para lograr un crecimiento neutral a nivel de emisiones de carbono mas allá del 2020 y mantener las emisiones en el 2050 basadas en las del 2005.
Todas estas compañías son miembros afiliados a la SAFUG (Sustainable Aviation Fuel Users Group – www.safug.org), que incluye a 23 aerolíneas lideres responsables de aproximadamente el 25% del consumo anual de combustible de aviación.
Airbus, Boeing y Embraer se mantienen activos alrededor del mundo ayudando a establecer cadenas de abastecimiento regionales. Las tres compañias han realizado numerosos vuelos con biocombustibles desde que los organismos globales de estándares de combustibles garantizaron su aprobación para uso comercial en 2011.
El primer vuelo del mundo aplicando el nuevo y optimizado sistema de gestión del tránsito aéreo (ATM) basado en tecnología 4D, ha sido realizado por el AirbusA320 en un vuelo de ensayo desde Toulouse a Copenhague y Estocolmo. El proyecto recibe el nombre de I-4D (inicial-4D).
El sistema I-4D ofrece una reducción significativa del consumo de combustible y de emisiones de C02, en línea con el objetivo de SESAR para reducir el impacto medioambiental un diez por ciento por vuelo y una disminución de los retrasos, haciendo los vuelos más cortos y más cómodos para los pasajeros.
Una vez probado e implementado, este nuevo modelo permitirá optimizar la planificación del vuelo prescindiendo de las instrucciones vectoriales procedentes de los controladores, consiguiéndose una mayor previsibilidad de los flujos de tráfico y facilitando las operaciones de descenso continuo en los aeropuertos. Como resultado, el patrón de espera se reducirá notablemente.
La gestión de la trayectoria 4D se basa en una función del avión de predicción y transmisión de los datos a tierra. Esta coordinación con los sistemas de tierra permite que el avión se ajuste a una trayectoria más exacta, denominada 4D al describirse en tres dimensiones (plano lateral, longitudinal y vertical) más el parámetro tiempo (cuarta dimensión), que especifica la hora de convergencia de las otras tres dimensiones.
I-4D es el primer paso en el desarrollo de uno de los pilares esenciales del programa SESAR: la reducción de la densidad del tráfico aéreo mediante la optimización de los vuelos. Este primer vuelo es el resultado de varios meses de colaboración entre los socios de SESAR.
Una de las funciones clave de Airbus ha sido probar el nuevo modelo de gestión de vuelo (navegación) en combinación con los sistemas de comunicación, y su integración en el arquitectura real del avión.
Entre 2012 y 2013 se llevarán a cabo más pruebas y simulaciones de este nuevo modelo I-4D cuya puesta en marcha está prevista a partir de 2018.
Sobre Initial-4D
Socios operacionales: Airbus, el Centro de Control del Área Superior de Maastricht de EUROCONTROL y NORACON
Industria del sector terrestre: Indra y Thales ATM
Industria aérea: Honeywell, Thales Avionics and Airbus
Sobre SESAR SESAR (Single European Sky ATM Research) es una iniciativa público-privada cuyo objetivo primordial es garantizar el desarrollo sostenible del transporte aéreo en Europa de forma eficiente mediante la modernización de la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) europeo. El proyecto I4D forma parte de este programa para alcanzar los objetivos de SESAR. Airbus juega un papel central en todas las actividades y lidera el paquete de trabajo que define las soluciones a bordo para lograr las mejoras operaciones definidas en el plan maestro de SESAR.
http://www.sesarju.eu/programme/highlights/i-4d-flight
De acuerdo a la predicción de mercado global de Airbus, los Estados Unidos de Norte America y Canadá van a requerir 5901 nuevas aeronaves de pasajeros de mas de 100 asientos entre el día de la fecha y el 2030. En ese mismo periodo de tiempo, van a requerirse 414 nuevos aviones de carga. Este total de 6315 nuevos aviones tienen un valor estimado de $648 mil millones de dolares.
Airbus ha completado el primer vuelo del A320 con «Sharklets». Este hito marca el comienzo de las tempranas pruebas de vuelo para capturar data para terminar de ajustar el diseño, asi también como para certificar y validar su performance.
Los Sharklets miden alrededor de 2.5 metros de alto y van a reemplazar las punteras de alas actuales. Va a ser ofrecida como opcional sobre las nuevas aeronaves de Airbus. Los Sharklets han sido diseñados especificamente para la familia de los Airbus A320 para reducir el consumo de combustible en un 3.5 porciento adicional, lo que corresponde a una reducción de CO2 anual de alrededor de 700 toneladas por aeronave. Esta reducción es equivalente a el CO2 producido por alrededor de 200 autos anualmente.
En los A320neo los Sharklets contribuiran junto al nuevo grupo motopropulsor a ahorrar un 15% de combusitble.
