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El foliado y la Resolución 147/2013 de ANAC

El martes fui a foliar por primera vez y las sorpresas fueron varias. Hay mucho que saber sobre el foliado por lo que decidí encarar este post para explicar todo lo que aprendí de este proceso TAN importante para todo piloto.

Si ya sabés de qué se trata el foliado y tan solo querés saber qué necesitás o qué modificaciones entraron en vigencia en Abril del 2013, te sugiero que empieces a leer a partir de “¿Cuándo estoy obligado a foliar?

 

 

¿Qué es el foliado?

Todos los pilotos tenemos un libro de vuelo en donde anotamos nuestras horas de vuelo. Es un documento muy importante en donde dejamos constancia de nuestra actividad aeronáutica. No sería lógico que la información histórica de vuelo de un piloto sólo dependa de él, hace falta un control. Y claro que el control existe: el foliado.

El foliado es el proceso en el que la autoridad competente certifica y registra la información del libro de vuelo, que es tomado como una declaración jurada del piloto. Resumiendo un poco: Nosotros los pilotos declaramos las horas voladas en nuestros libros de vuelo y la ANAC verifica, registra y certifica que esa actividad es real.

En mi caso vivo en Argentina y la ANAC es la autoridad competente, por lo que los procesos que voy a estar mencionando aplican solamente a pilotos y tripulantes argentinos.

 

 

¿Para qué me sirve foliar?

Cuando foliamos la ANAC certifica la información que hemos presentado por lo que la admite como cierta. Toda hora de vuelo que no haya sido foliada aún no posee el carácter de permanente. Supongo que esto último contesta para qué sirve foliar; No conozco a ningún piloto que no esté interesado en que sus horas de vuelo sean lo mas permanentes posible.

Pero eso no es todo, foliar también resulta una forma de asegurar las horas y reducir la posibilidad de problemas que podrían ocasionarnos:

  • La desaparición de nuestro libro de vuelo (ya sea por perdida, hurto o robo).
  • La desaparición de los papeles de la aeronave que hemos volado (venta de avión de un tercero, accidente de la aeronave en cuestión, etc).

Además, supongamos que no estamos cumpliendo con todas las normas necesarias para luego foliar. Lo mejor que puede pasar es que nos demos cuenta cuanto antes. Cuanto antes lo sabemos, mas fácil es remediar esa situación.

Entonces ¿Hay que foliar cada 3 horas de vuelo? Claro que no, supongo que foliar cada 70/100 horas es algo de lo mas lógico. Hacerlo con mas horas me parecería muy engorroso y hacerlo con mucho menos podría no valer la pena.  La elección de cuando foliar es muy personal.

 

 

¿Cuándo estoy obligado a foliar?

  1. En caso de ser poseedor de una licencia Profesional es necesario foliar la actividad de vuelo antes de que pasen 3 años de haber sido realizada.
  2. Antes de rendir un examen práctico. La idea es que las horas que se requieren para ese examen estén verificadas al momento de hacerse presente el inspector. Este foliado es válido por 60 días.
  3. Al ingresar a la nomina de un Explotador de Servicios Aéreos comprendido en la RAAC parte 121.

Los pilotos de planeador, pilotos privados de Avión, de helicóptero  de Aerostato y de Giro-plano están obligados a foliar únicamente cuando van a rendir una habilitación o una nueva licencia.

 

 

¿Qué necesito presentar al momento de foliar?

  • Licencia que nos habilita a registrar el tiempo de vuelo que estamos certificando.
  • Psicofisicos vigentes al momento de registrar la actividad de vuelo que estamos certificando.
  • Libro de vuelo y fotocopias de las hojas que foliaremos. Las fotocopias deben estar firmadas con aclaración y no es necesario si uno es Piloto Comercial de Primera clase de Avión o Piloto de Transporte de Linea Aerea.
  • Si el avión está afectado a una escuela de vuelo o un aeroclub: Registro de Actividad de Vuelo (RAV) ó Historiales del avión ó Fotocopias certificadas de las hojas de los Historiales del avión que contienen la información de los vuelos que queremos certificar.
  • Si el avión NO esta afectado a una escuela de vuelo o un aeroclub: Formulario 337, Certificado de Aeronavegabilidad, Seguro, Certificado de propiedad, permiso de uso (si el piloto no es el dueño) . Se pueden llevar los originales o las copias certificadas.

 

 

Consejos para foliar

  • Antes que nada, hay que llenar el libro de vuelo cumpliendo con el procedimiento que la ANAC establece. Esto se hace día a día.
  • La próxima antes de ir a foliar pienso verificar cada fila anotada en el libro de vuelo para asegurarme que coincida con una en el historial. Si hay diferencias, algo esta mal, si no figura mis datos también. Los vuelos ADAP no pueden ser en travesía. Para las navegaciones tiene que anotarse de donde salio y donde se aterrizo, los puntos intermedios no van. Las verticales de aerodromos no se anotan.
  • Hay que prestar atención a que en el historial del avión las horas de Instrucción, Adaptación o Readaptación a partir de Julio del 2012 deben ser firmadas por el instructor y el alumno completando sus nombres y números de licencia.
  • Además, leer la Resolución 147/2013 de la ANAC puede ser muy útil. Para leerlo hace click aca y bajatela.

 

 

¿Qué cambios se han introducido en la Resolución 147/2013 de ANAC?

La Resolución 147/2013 que ha entrado en vigencia la tercera semana de Abril del 2013 introdujo una planilla llamada RAV tras la preocupación que le manifestaron las escuelas de vuelo por lo engorroso que resultaba tener que darle a los pilotos cada vez que necesitaban foliar todos los historiales de vuelo de cada uno de los aviones que volaban.
La RAV (Registro de Actividad de Vuelo) es una planilla que completa el piloto con toda la actividad de vuelo de los aviones que ha volado y luego es firmada por el director de la institución quien al hacerlo valida la información volcada. Luego también debe ser firmada por el jefe de aerodromo. El jefe de aeródromo al firmar esta validando la firma anterior corresponde al director de la institución.

 

 

¿Donde debo ir a foliar?

El único lugar habilitado para realizar el foliado es el edificio de la ANAC en Paseo Colón Nro. 1452, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. De todos modos en el reglamento está contemplada la posibilidad de que existan comisiones especiales para realizar fuera de la ANAC el foliado cuando la situación lo amerite. Sinceramente, desconozco que tipo de situaciones ameritan la creación de estas comisiones especiales.

A continuación el mapa de la ubicación de la ANAC.


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Preguntas frecuentes

¿Se puede foliar horas parcialmente?

No. Cuando uno va a foliar necesita hacerlo por el total de las horas voladas hasta el momento. Por lo que una vez que se posee en el libro de vuelo el sello con fecha de foliado, cualquier actividad anterior a esa fecha no podrá ser reconocida por la ANAC.

¿Puede alguien realizar el foliado en mi nombre?

Si. Pero esta persona debe poseer una autorización escrita la cual debe estar certificada ante Escribano Público, Juez de Paz o Jefe de Aeródromo y/o Aeropuerto, expresando claramente que el representante puede realizar, en caso de ser necesario, las modificaciones que sean necesarias por errores y/u omisiones observados al momento de foliar por parte de la autoridad aeronáutica.

¿Cuánto sale foliar?

El foliado sale $50.-

¿De dónde puedo bajar las RAV?

Las RAV se pueden descargar desde el sitio de la ANAC del siguiente link
 

 

Walter Olivito

Soy desarrollador de software, consultor Informático, Piloto Comercial de Avión e Instructor de Vuelo por Instrumentos en Adiestrador Terrestre. Actualmente estoy sumando horas de vuelo y estudiando para llegar a la licencia de Piloto Comercial de Primera. Suelo visitar sitios aeronáuticos que poseen mucha información interesante pero solo en inglés. Dado que conozco muchas personas que prefieren leer en español, decidí comenzar mi blog en donde suelo incluir aquellas noticias que me parecen mas interesantes.

Comentarios

Santiago
Respuesta

Fijate si el foliado para un examen debe ser dentro de los 30 dias, y mas si rendis para ppa que t vences. Saludos

Walter Olivito
Respuesta

Hola! Segun la Resolución son 60 días. Si rendís para PPA (Piloto Privado de Avión) eso significa que sos Alumno. Por este motivo el foliado no aplica. Solo aplica para pilotos que registran sus horas en el libro de vuelo.

Enrique Faré
Respuesta

muy bueno el sitio walter saludos

Carlos
Respuesta

Walter, muy buena tu intensión pero en este caso discrepo sobre tu opinión del foliado, La Autoridad Aeronáutica simplemente cumple un trámite administrativo, el foliado no existe en ningún lugar del mundo, los pilotos llevamos nuestra actividad y somos responsables de ella ya que es una Declaración Jurada, fíjate que después de todo el Trámite Administrativo te ponen un sello que dice que no son responsable por lo que ahí dice, el foliado es simplemente un trámite administrativo que te ayudaba antes a poder jubilarte, ya ni eso. Saludos.

Walter Olivito
Respuesta

Carlos, primero que nada muchas gracias por tomarte el tiempo para comentar. Yo creo que siempre es util que luego de confeccionado un documento haya un control y que éste sea realizado por otra persona/entidad. Desconozco si en otros lugares del mundo el foliado existe o no, pero yo creo que no está mal. Ojo, como piloto esto me trae complicaciones (tengo que pedir la mañana en el trabajo para hacerlo por ejemplo), pero considero que es importante y además, en el primer foliado aprendí mucho sobre temas que desconocía.
De todas formas, creo muy sano y enriquecedor que tengamos opiniones distintas.

Dardo
Respuesta

Hola Walter,
Muy buena tu página. Gracias por dedicar tu tiempo a difundir información útil.
Estoy por ir a foliar ya por tercera vez, pero ahora encuentro que tengo que usar la planilla RAV.
Alguien sabe si esta planilla se puede llenar con la computadora y luego imprimirla? En el aeroclub donde vuelo la hacen llenar a mano, cosa que me parece una burrada, pero dicen que la ANAC pide que sea así.
Aún no ví en ningun lugar que diga que hay que hacerlo de puño y letra.
Saludos.
Dardo.

Walter Olivito
Respuesta

Dardo, muchas gracias por el cumplido. Para escribir este post lei la reglamentación completa y la verdad que es como vos decís, no lei nada de que “hay que cargarlo a mano”, tampoco encuentro el sentido por el que pudiese ser así. Lo importante es que el formulario sea el que esta adjunto, por lo que por ahi vas a tener que tomarte la molestia de acomodarlo el excel que cargues para que quede exactamente igual.
Por otro lado, tené en cuenta que vas a tener que llenar una copia también. El número de RAV lo pone el aeroclub (mismo para original y copia). Llevás las dos copias cuando folias, y te dejan una firmada y sellada, esa que te dejan es para que se la quede el aeroclub.

Abrazo!

JUAN
Respuesta

Hola! el formato nuevo de hojas se puede conseguir en un PILOT SHOP….SALUDOS!!!

elias
Respuesta

Walter, muy bueno el sitio.
Estoy por ponerme a completar el formulario RAV para ir a foliar y veo que discrimina el tiempo de vuelo del tiempo en servicio. En mi libro y creo que en todos es igual no existe dicha discriminación. Tenes idea de como salvar esta cuestión.
Desde ya muchas gracias. saludos

Walter Olivito
Respuesta

Hola Elias! En nuestros libros de vuelo anotamos el tiempo de vuelo (desde el encendido hasta el apagado de motor). El tiempo de servicio, sin embargo, es el que se anota en el historial del avión (se supone que es desde el momento en el que se aplica potencia para despegar hasta el momento en el que se frena el avión).
Para llenar la RAV tendrías que chequear de que manera esta registrada la información en los libros del avión, en algunos lugares el tiempo de servicio es igual al tiempo de vuelo, en otros no y tenes que completarlo con los datos del historial.

elias
Respuesta

Muchas gracias!!!

Nicolas B.
Respuesta

Muy bueno el artículo! te hago una pregunta: si bien ya pasaste el link de la resolucion y de las RAV, sabes donde hay que meterse (dentro de la pagina de la anac), para encontrarlos? porque yo intenté buscar la información de foliado en la pag. y lo unico que aparece es la resolución 290/12, osea la vieja. La verdad es una fiaca tener que ponerse a buscar en google esta información porque la pagina oficial sea un laberinto….

Martin T
Respuesta

Walter
Excelente tu pagina. Te consulto como alguien que quiere arrancar en el tema y no conozco ninguna escuela. En tu experiencia en donde me conviene tomar el curso y que escuelas te parecen buenas.

Agradezco tu consejo

Martin

Santiago
Respuesta

Hola Walter, muy buena info, una pregunta el RAV debe ser doble faz o simple en dos hojas como sale en la pagina de la anac ?

Walter Olivito
Respuesta

Hola Santiago. Las RAV deben ser impresas en doble faz. La idea es que la firma quede del lado reverso a la información que está certificando.

Santiago
Respuesta

Gracias! buenos vuelos!

Sebastian
Respuesta

Excelente info Walter. Tenfo que ir a foliar en breve y esto fue mejor y mas rapido que llamar a la ANAC. Gracias por compartir. Buenos vuelos!

juan
Respuesta

hola, muy buena pagina! pero me quedo una duda. ¿tengo que hacer una rav por año volado o puedo hacer una sola con toda la actividad de los ultimos 3 años?

Walter Olivito
Respuesta

Hola Juan! Las RAV tienen como dato el año. Por lo que no es posible incluir información de años distintos en una misma RAV.

Gustavo
Respuesta

Hola, hay un error en uno de los comentarios. El foliado es OBLIGATORIO cada 3 años. Copio el párrafo de la resolución:
8.1 La actividad de vuelo debe ser foliada dentro del período de los TRES (3) años de haberla realizado. Si el titular posee inactividad de vuelo por más de TRES (3) años desde su última foliación, quedará exento del cumplimiento del plazo descripto, reanudándose el mismo al reinicio de su actividad.

Walter Olivito
Respuesta

Exacto.
Por otro lado en las RAV no se pueden cargar varios años en una misma planilla, se llenan 1 por año.

Werner Luis Lantschner
Respuesta

Hola:
Buenísima la página, ayuda un montón.
Tengo una pregunta, es por las columnas “Tiempo de vuelo” y “Tiempo en servicio”. Yo soy piloto de planeador, donde obviamente no hay diferencia entre los dos concepotos. Debo dejar la columna “Tiempo en servicio” en blanco o debo llenarla igual a la de “Tiempo de vuelo”?
Desde ya muchas gracias!
Saludos,
Werner

Walter Olivito
Respuesta

En un aeroclub que volaba no diferenciaban el tiempo de vuelo y en servicio. Por este motivo tuve que incluir ambas columnas con el mismo numero. Seguro tu caso es lo mismo también.

Saludos,

Walter
Respuesta

Tocayo te felicito por la página. El nivel de investigación y la predisposición a compartirla nos es útil a los pilotos vagos como yo !!
Abrazo grande. WM.

Sergio
Respuesta

hola.. queria saber.. la parte de “timpo en servicio” es lo que corresponde a lo que en los historiales esta como “total general” o que seria??? SALUDOS!!!!

Walter Olivito
Respuesta

Hola Sergio! En nuestros libros de vuelo anotamos el tiempo de vuelo (desde el encendido hasta el apagado de motor). El tiempo de servicio, sin embargo, es el que se anota en el historial del avión (se supone que es desde el momento en el que se aplica potencia para despegar hasta el momento en el que se frena el avión).
Para llenar la RAV tendrías que chequear de que manera esta registrada la información en los libros del avión, en algunos lugares el tiempo de servicio es igual al tiempo de vuelo, en otros no y tenes que completarlo con los datos del historial.

Mateo
Respuesta

Walter, muy bueno lo tuyo, te felicito.

Pedro
Respuesta

Hola Walter , muy buena la pagina te felicito… Aprovecho para preguntarte sobre una inquietud que me surgió al momento de completar la planilla RAV. ¿Es una planilla RAV por cada aeronave o se completa según hacemos con el libro de vuelo?.
Saludos!!!

Walter Olivito
Respuesta

Hola Pedro. Se puede utilizar una única RAV para distintas aeronaves mientras que pertenezcan a la misma institución que esta emitiendo la RAV.
En caso de ser varias instituciones, necesitas una RAV por institución.
Dado que este año arrancó hace poco te aclaro que también se hace una RAV por año. Por lo que si volaste en 2013 y 2014 en dos instituciones distintas, entonces tendrias que tener 4 RAV (una para 2013 de la primer institución, otra para 2014 de la primer institución, otra para 2013 de la segunda institución y otra para 2014 de la segunda institución).

Muchas gracias por el cumplido!

Pedro yapur
Respuesta

Hola Walter, Solo quería agradecerte la información brindada y alentarte a seguir sumando cosas.
Sinceramente me costo mucho encontrar un lugar claro, con lenguaje de pilotos jaja y con datos precisos, como los datos para foliar, una tantas que van cambiando sobre estos nuevos cursos que toma la aviación..

Seguí así y buenos vientos para vos!

Angel
Respuesta

Felicitaciones por la page tengo una consulta he foliado mis horas hasta 252 voy a rendir la comercial espero fecha del inspector pero puedo seguir sumando horas ? O las horas que haga mientras espero el examen tengo a volverlas a foliar así sean 4 ?

Esteban
Respuesta

gracias !!!!!

walter arias
Respuesta

Hola walter, queria saber si tenes idea cual es el costo de la multa por folear despues de los tres años?

Salvador Cuocina
Respuesta

Buena pregunta la anterior !!
Estaría bueno que alguien que tenga conocimientos certeros responda la misma.
Según tengo entendido por trascendidos que,el precio del foliado a la fecha actual cuesta $ 480.
También que cabe una multa (nadie me dice cuanto ni como se hace para zafarla)para los que nos pasamos de los 3 años sin foliar de rutina.
Muchas Gracias y , muy bueno el post

Nero
Respuesta

Muy buen instructivo!! Al fin me despoje de las dudas por el tema foliado!!

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